石家庄蓝宇净化机械设备有限公司

    先来看看大众这次到底犯了什么事。根据美国环境保护局（EPA）发布的公告称，大众集团旗下的大众品牌以及奥迪品牌部分搭载了2.0L TDI柴油发动机的新车在测试软件中加入了可用于降低排放标准的失效模块，以作弊的方式保证了在EPA检测中能够以较高的排放水平过关。而在日常使用中，该模块会自动关闭后处理系统以提供更高的动力表现，同时这也使得大众旗下的几款涉案车型在日常使用过程中的氮氧化物排放量是实验室标准的四十倍以上。涉案车型包括大众甲壳虫、高尔夫、美版速腾、奥迪A3以及在2009年到2015年期间所投产的美版帕萨特，共计48.2万辆。根据美国联邦法律，美国环境保护局可向法院申请每辆车3.75万美元的巨额罚款，这也就意味着大众集团有可能面临180亿美元的罚款。原来如此。
    柴油动力一直以来都是欧洲汽车企业所大力推崇的一项清洁能源技术，同时也是欧洲企业正极力向美国市场推广的一项就似乎。毫无疑问的，大众的这一次作弊行为将会为乘用车柴油动力技术的推广蒙上一层阴影。那么，乘用车用的清洁柴油技术到底是什么样的？都有哪些形式？
    简单点说，清洁柴油技术就是指的柴油发动机的排放后处理技术。柴油发动机采用压燃式的点火方式，燃烧的方式则是以扩散的方式进行燃烧。那么在这种方式下，燃料的燃烧速度取决于燃料和空气的混合速度，所以柴油发动机可以以稳定的状态实现稀薄燃烧。柴油发动机稀薄燃烧排放的特点就是碳氧化合物的排放量较低。相比于汽油发动机，柴油发动机温室气体的排放量要地上45%左右。这对于把降低碳排放作为第一关注要点的欧洲各国而言，柴油发动机的这种优势不言而喻，所以欧洲企业更注重于柴油发动机的推广。当然，有利就有弊，从另一个角度来看，稀薄燃烧就是富氧燃烧，那么富氧燃烧的特点就是氮氧化物的排放量和颗粒物的排放量会比汽油发动机的预混合式燃烧高上不少。所以，传统柴油车也就有个了冒黑烟的形象。而清洁柴油柴油技术说的就是这个氮氧化物和颗粒物的后处理方式。     一般来说，目前国际上通行的降低柴油发动机氮氧化物排放和颗粒物排放的后处理方式主要有SCR（选择性催化还原）和EGR+DPF（废气再循环加颗粒捕捉器）两条路线。这两条路线根据车型的不同也有所区别，一般来说，中重型的柴油发动机所采用的是SCR技术，而轻型的柴油发动机则更多的选择EGR+DPF技术。当然，这也有例外，比如奔驰的Bluetec技术就采用的是SCR选择性催化还原的方式。
    简单点说，SCR技术首先是通过对柴油发动机喷油和燃烧过程进行优化，将颗粒物的产生降低在发动机内部，然后通过尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行选择性催化还原，其原理就是在含有氮氧化物的尾气中喷入氨，尿素或者其它含氮化合物，使其中的氮氧化物还原成氮气和水，由此降低氮氧化物的排放。所以采用SCR技术的柴油车都有一个额外的用于盛放尿素溶液的尿素液罐。对于乘用车而言，这个尿素罐对于整车的结构布置会带来一定的困难，所以，在乘用车上采用SCR技术的并不是多数。绝大多数的车型采用的还是EGR+DPF的技术，此次大众涉案的2.0L TDI柴油发动机也是采用的这一项技术。